Kênh thông tin bất động sản

Đà Nẵng: Đề xuất phương án đầu tư dự án di dời ga đường sắt


UBND TP. Đà Nẵng vừa có văn bản đề nghị Bộ GTVT xem xét, có ý kiến thống nhất và cùng thành phố báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin chủ trương thực hiện dự án đầu tư Dự án Di dời ga đường sắt Đà Nẵng.

Dự án di dời ga đường sắt Đà Nẵng và các công trình liên quan ra khỏi trung tâm thành phố là một dự án quan trọng về phát triển cơ sở hạ tầng, kinh tế – xã hội và an ninh quốc phòng của TP. Đà Nẵng. Dự án đã được xác định tại kết luận số 75-KL/TW ngày 12/11/2013 của Bộ Chính trị (Khóa XI) và Nghị quyết số 33-NQ/TW ngày 16/10/2003 của Bộ Chính trị Khóa IX.

Thực hiện Thông báo số 363/TB-VPCP ngày 4/11/2016 của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT và UBND thành phố đã họp bàn về việc đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án di dời ga đường sắt Đà Nẵng và tái phát triển đô thị tại Bộ GTVT ngày 14/11/2016. Theo đó, UBND thành phố chỉ đạo các sở ngành, đơn vị liên quan nghiên cứu phân kỳ giai đoạn thực hiện và hoàn chỉnh các phương án đầu tư đảm bảo thuận lợi để thực hiện dự án.

Về hạng mục đầu tư giai đoạn 1, cải tạo, nâng cấp đoạn tuyến cũ dài 7 km; xây dựng tuyến tránh qua trung tâm thành phố dài 18,26km; xây dựng nhà ga hành khách mới với chức năng đón, trả khách thay cho khu ga Đà Nẵng hiện tại; chưa xây dựng nhà ga hàng hóa Kim Liên mới mà cải tạo, nâng cấp ga Lệ Trạch để đảm nhận khối lượng xếp dỡ của ga Đà Nẵng hiện tại; xây dựng hệ thống thông tin tín hiệu đồng bộ phục vụ; xây mới cầu Nam Ô và cầu Quan Nam, một cầu đường bộ vượt đường sắt và xây dựng 4 đường ngang tại các điểm giao cắt; di dời máy móc thiết bị bị khu đầu máy toa xe tại khu ga mới. Kinh phí đầu tư giai đoạn là 3.451 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất phương án đầu tư dự án di dời ga đường sắt
Ga đường sắt Đà Nẵng

Về phương án đầu tư giai đoạn 1 bằng nguồn vốn trong nước, có 3 phương án được đưa ra.

Phương án 1: Đầu tư theo hình thức BT bằng quỹ đất tương ứng với giá trị thu được từ khu đất nhà ga cũ khoảng 1.192 tỷ đồng (ưu tiên giải phóng mặt bằng). Nhà đầu tư được khai thác quỹ đất tại khu vực nhà ga cũ theo quy hoạch của thành phố, 2.259 tỷ đồng còn lại sẽ kiến nghị Chính phủ đầu tư bằng vốn ngân sách Trung ương (vốn dự phòng trung ương, vốn trái phiếu hoặc ODA…).

Phương án 2: Đầu tư theo hình thức BT bằng quỹ đất tương ứng với giá trị thu được từ khu đất nhà ga cũ khoảng 1.192 tỷ đồng (ưu tiên giải phóng mặt bằng); đầu tư theo hình thức BT kết hợp với hình thức BTL (xây dựng – thuê dịch vụ – chuyển giao). Nhà đầu tư được quyền khai thác quỹ đất tại khu vực nhà ga cũ theo quy hoạch của thành phố, 2.259 tỷ đồng còn lại sẽ được đầu tư theo hình thức BTL.

Nhà đầu tư chuyển giao cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam quản lý khai thác, sử dụng sau khi xây dựng xong. Thời gian hoàn vốn của dự án là 16 năm. Kinh phí chi trả cho nhà đầu tư được trích từ nguồn doanh thu của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.

Phương án 3: Đầu tư theo hình thức BT kết hợp với hình thức BOT (Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao). 22 năm là thời gian hoàn vốn của dự án.

Trong 3 phương án trên, phương án 2 được đánh giá là khả thi với thời gian hoàn vốn khoảng 16 năm. Nhà nước chủ động trong việc triển khai thực hiện và không bỏ vốn ban đầu. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam là đơn vị vận hành, khai thác tạo thuận lợi cho việc quản lý, điều hành.

Về cơ chế tài chính, chi phí đối ứng trong nước chủ yếu là phục vụ công tác giải phóng mặt bằng với kinh phí 2.129 tỷ đồng (bao gồm dự phòng). Dự kiến, 1.192 tỷ đồng lấy từ nguồn khai thác quỹ đất khu vực nhà ga cũ, 937 tỷ đồng còn lại đề nghị Chính phủ cấp. Công tác giải phóng mặt bằng phục vụ dự án do thành phố thực hiện.

Về phương án đầu tư hoàn chỉnh bằng nguồn vốn ODA: Sẽ đầu tư hoàn chỉnh toàn bộ dự án gồm thêm hầm chui dưới ga mới kết nối Đông – Tây, tuyến đường bộ kết nối nhà ga hành khách với quốc lộ 1A để phù hợp với quy hoạch của thành phố với tổng mức đầu tư là 6.731 tỷ đồng từ nguồn vay ODA.

Chính phủ bảo lãnh cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam trực tiếp vay ODA 4.602 tỷ đồng còn lại để thực hiện đầu tư xây dựng các hạng mục công trình của dự án. Nếu Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam không thực hiện được thì kiến nghị Chính phủ bảo lãnh vay ODA và giao Quỹ Đầu tư phát triển của thành phố. Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ thuê khai thác và chi trả kinh phí để hoàn vốn dự án sau khi đầu tư xây dựng xong.

Được biết, Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) đang tài trợ thực hiện dự án. Ngoài ra, việc vay vốn ODA sẽ giúp chủ động trong việc quản lý, điều hành và đầu tư hoàn chỉnh dự án phù hợp với quy hoạch phát triển thành phố về lâu dài. Do đó, UBND thành phố đề xuất chọn phương án vay ODA để thực hiện. Nếu không xúc tiến được nguồn vốn vay ODA, UBND thành phố đề nghị Trung ương chọn phương án 2 (BT kết hợp BLT) sử dụng nguồn vốn trong nước.

Nguồn: http://batdongsan.com.vn/tin-thi-truong/tin-thi-truong/da-nang-de-xuat-phuong-an-dau-tu-du-an-di-doi-ga-duong-sat-ar84635